dimanche 12 février 2017

T3 Wonderbird

T3 WONDERBIRD


MOTEUR
 T396 Legend - AAC 100 Chevaux
 3 mikuni BST 36
 GP 140, 140, 140, GR 3x42.5 Aiguilles 3e cran
 Cornets K&N
 Collecteur 3 en 1 Laser, Silencieux Mivv Cone de ZX10R
 Refroidissement de Trident (bidon de ldr sous la selle)

 PARTIE ELECTRIQUE
 Faisceau et CDI de T338
  Neiman remplacé par un inter On/Off
 Antidémarrage électronique motogadget
Compte tours TnT
Feu stop et Clignots FirstRacer


PARTIE CYCLE
 Cadre 900 Thunderbird
Boucle Legend
 Fourche + roue avant + freinage T509 Speed triple
 Bras oscillant T338
Roue arrière T625 955 Sprint RS
Amortisseur Ohlins
Platines commandes reculées
Bracelets Tommaselli


 CAROSSERIE
 Bidon Thunderbird traité Restom
Peinture réalisée par professionnel
 Selle VonZeti T60 montée sur charnière
Support de phare home made
Rétroviseurs Mécatwin
Bouchon Monza Mécatwin
Robinet Pingel

samedi 11 février 2017

Salon de la moto de Lyon 2017


A l'invitation de Pierre Brancaleone je dépose ma moto parmis les plus belle prépas du moment.




Nouveau moteur & roue arrière


Nouveau moteur de 35 MKms, un classic noir que Maxence m'a préparé avec une boite 6 et une roue libre renforcée.


Les arbres à cames remplacé par des "100 chevaux", le pastillage et l'adaptation du refroidissement standard m'ont occupé cet hiver.

J'avais également changé la roue arrière à la fin de l'été dernier : Une roue de Sprint RS avec un pneu et un disque neuf.

mercredi 2 décembre 2015

Update








J'ai changé les disques avant (Ne jamais acheter des disques d'occasion) et le robinet d'essence pour un Pingel.
Si on cherche de l'adaptable pour T3 classic, on a pas trop le choix, c'est du Pingel et ça coute 100$. Mais le produit en plus d'être beau est d'un ajustement redoutable et la manoeuvere  se fait sans aucun effort et sans aucun jeu. Oui c'est du bon matos et ça vaut les $.


Et un Amortisseur Ohlins ça peut pas faire de mal : 




dimanche 30 novembre 2014

Un peu d'histoire

En cherchant des trucs sur EBay US je tombe sur cette photo, tiré du négatif original, de la Wonderbird originale.



A superb and rare photo, made from what we believe is the original negative, of the great Bobby Turner on the fully tuned Johnson Motors Triumph 6T Thunderbird , nicknamed “Wonderbird” photographed just after winning an impressive series of speed records at Rosamund Dry Lake, California, USA in 1950. During his efforts he reached a top speed of 135.84 mph (218.61 km/h). 
Several other riders like Ed Kretz and Blackie Blullock used the same machine, nicknamed “Wonderbird” also in speed record events and racing. Amazingly, the Thunderbird engine, its design origins from 1939, also held the world's absolute speed record for motorcycles from 1955 until 1970, thanks to, amonst others, Johnny Allen, Bill Johnson, Bob Leppan and Boris Murray. 
In 1950 the Wonderbird was build, using the very first imported Triumph 6T Thunderbird imported in the USA. It was tuned by Ayris and Makella of Johnson Motors, the American Triumph importer.

lundi 20 octobre 2014

Remonter l'arrière ?

J'ai une fourche qui est 8 cm plus courte qu'un T301, j'avais d'abord essayé de descendre l'arrière en tournant l'excentrique et ça le faisait pour un usage sur route, mais limite.

Maxence de Trimax m'a suggéré de remettre l'arrière en position d'origine (+4cm), et tant pis pour l'angle de chasse.

J'ai donc testé la config "fermée" ces derniers jours, et pas pour de semblant, pour voir si j'allais godiller ou guidonner ou godillonner avec cette moto complètement basculé sur l'avant.
Et bien non. C'est top. Ca bouge un peu plus mais c'est pas effrayant. Et du coup je retrouve une position normale d'assise et de garde au sol avec la possibilité de prendre sérieusement de l'angle (quand j'aurais appris).
Donc on peut basculer un T3, descendre l'avant, monter l'arrière, sans craindre pour sa vie. La seule limite est la course entre le fourreau de la fourche et le té inf. A bon entendeur..

Carburation :

J'ai fait le niveau des flotteurs (15 mm) et il le fallait, ça marche mieux.

lundi 29 septembre 2014

Les conseils de Max



Une petite visite ce week-end à Maxence de Trimax, spécialiste T3 à côté de Clermont, et champion de Rallye (2° catégorie sport en 2014 sur SV650).
 J’étais avec mon pote Fred qui roule en T-Bird et qui veut préparer sa machine.
Les conseils de Max remettent certaines idées à plat. Selon lui, l’option d’une configuration +100 cv par le remplacement des arbres à cames n’est pas efficace.  En changeant les AAC d’une TBird pour des AAC standard (T301, Dayto, Sprint, Trophy) on se retrouve avec une valeur de couple plus haut dans les tours, hors pour lui, la plage d’utilisation pour l’attaque sur petites routes se situe autour de 5000 tours, exactement la configuration d’origine du T-Bird. Et il finit sa démonstration en nous montrant une T-Bird complètement stock en disant : « Ça c’est une arme sur petite route. » ^^ Ça aurait été un concessionnaire lambda, je me serais gaussé, mais notre Max sait de quoi il parle.
J’en conclue que gagner du poids et travailler la partie cycle est toujours efficace, mais taper un moteur n’est pas forcément une bonne idée, ou du moins, il faut se poser la question de sa plage d’utilisation.
Il y a l’option qu’on retiendra : changer la démultiplication en changeant la couronne, des chevaux et du couple en bas, le beurre et l’argent du beurre.
Au sujet de la partie cycle, Max me dit de remonter l’arrière et que je ne dois pas m’effrayer de l’angle de chasse qui se ferme. Il prend en exemple la géométrie des motos de courses qui était basculé sur l’avant avec un amorto (qu’il nous a montré) rallongé.

Il faut essayer, et comme dit Max « Tu prends une grande courbe rapide et tu verras bien si tu en sors. »

jeudi 12 juin 2014

Faux départ

Ca sentait bon le départ pour l'auvergne pour aller retrouver mes amis de T3 passion, et puis finalement :
- la carte grise, l'assurance, une demie journée de perdue
- j'ai passé beaucoup de temps sur le faisceau pour que tout soit proprement connecté et isolé
- un goujon d'échappement qui cède quand je veux le redresser > remplacé par un nouveau
- un disque de frein acheté d'occasion comme neuf qui est voilé
- un cable d'accélérateur qui perd la tête dans le commodo
et la cerise sur gateau : le radiateur fuit.



J'ai quand même fait tourner le bouilleur une minute, ça à l'air de fonctionner.


Premières photos de la machine finie